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　　12306鐵路客服網站近日發布公告，從4月起部分京滬、京廣高鐵“G”字頭動車組商務、特等、一等座車票將打折，折扣為七折或者八折。雖然官方并未明確，但二等座車票在個別車次上也已實施了打折，這是二等座首次納入打折票范圍進行優惠。(3月31日《京華時報》)

　　從此次高鐵車票打折信息來看，持續的時間很長，從4月初到6月底，除了五一、端午小長假不在打折票購票的范圍，周五、周六、周日的車票也不在優惠時間內，其余日期均有打折車票可買。而且，高鐵打折車票呈現全票模式，連占比最大的二等座車票，也開始在部分車次上實施打折，且折扣不小。顯然，高鐵打折已經步入常態化趨勢，打折范圍和力度，均符合市場供需規律，乃是走市場化道路的表現。

　　由于京滬、京廣高鐵處于最繁忙的運輸線路，上座率也相對較高，這兩條線路的車次打折售票，意味著鐵總順應市場需求，按照淡旺季情況分類經營。周末、節假日期間，乘車出行的人多，車票供應緊張，自然沒有打折促銷的必要性。而平時出行人數少，高鐵打折促銷則可以降低出行成本，吸引部分在乎價格的乘客購買，以達到提升上座率和業績的目的。

　　高鐵雖然運行速度快，乘坐相對舒適，但因投資規模大，資金回報率低，經營壓力大，導致高鐵票價定位較高，進而影響到上座率，除了節假日和旅游旺季期間搶手外，其它時間的上座率不容樂觀。在鐵路系統沒有市場化改革之前，對車票打折的問題總是躲躲閃閃，甚至以定價權不在自己手里為由，拒絕將高鐵車票打折出售。

　　在鐵路政企分開之后，鐵總明確要走市場化改革之路，既要保證一定的公益性運輸，也要追逐市場份額和利潤，車票打折的事也開始明朗化，臥鋪車票打折、高鐵車票打折都相繼推出，并獲得市場好評。

　　在大交通規劃下，鐵路跟其它交通工具并非對立，乃是競爭與合作并存的關系，高鐵打折可以分流部分旅客，舒緩整體交通壓力，亦能提升社會運行效率�？梢姡�高鐵車票打折是一舉多得的好事，在市場化競爭下，也是司空見慣的促銷手段。而公眾對高鐵打折之所以好奇，也是因對“鐵老大”高高在上的印象太深了，乍看見高鐵打折促銷反而不太習慣。不過，當高鐵打折常態化之后，公眾也就逐步接受和認可了。