當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月4日，一列火車(chē)在印度西部脫軌，造成至少18人死亡，112人受傷。對(duì)被困于翻倒車(chē)廂中乘客的救援工作正在進(jìn)行。印度火車(chē)脫軌事件屢屢發(fā)生，對(duì)于這么一個(gè)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，民族宗教等問(wèn)題繁多的國(guó)家來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。即使如此，人們對(duì)印度趨之若鶩，因?yàn)樗麄內(nèi)ビ《茸穼さ牟皇俏镔|(zhì)享受，而是精神的安寧。

　　當(dāng)你來(lái)到這個(gè)國(guó)家，漫步在街頭，傳統(tǒng)服飾、古老風(fēng)俗隨處可見(jiàn)，歷史在這里仿佛從未逝去。印度的辨識(shí)度非常高，試想如果在歐美國(guó)家拍照，如果照片上只有街景和行人，沒(méi)有埃菲爾鐵塔、自由女神或者大本鐘，恐怕很難分清是在巴黎、紐約或是倫敦。在印度拍照則不同，不需要看到泰姬陵或印度門(mén)，不管出現(xiàn)在你鏡頭中的是街角的小廟、身著紗麗的女子、賣(mài)茶的小販，抑或街上踱步的神牛，隨手拍下的每張圖片都能夠清楚地告訴你：這里是印度，這里獨(dú)一無(wú)二。

　　在印度旅行，坐火車(chē)算是最便捷和最經(jīng)濟(jì)的交通工具了。印度鐵路覆蓋范圍還是非常全面的，即使偏遠(yuǎn)的小鄉(xiāng)村，就算沒(méi)有班車(chē)，但火車(chē)也可以到達(dá)。火車(chē)站通常都處于市中心，站前通常都會(huì)放一節(jié)火車(chē)頭作為標(biāo)志，因此很容易找到。

　　印度火車(chē)票種類(lèi)、購(gòu)票方式看似復(fù)雜，但整個(gè)火車(chē)票系統(tǒng)完整且強(qiáng)大，所以搞清楚其原則，即使旺季，外國(guó)人總能有辦法買(mǎi)到票，并能照顧窮人和富人不同等級(jí)需求，且退票換票也非常方便。

　　印度火車(chē)過(guò)量載客、四處漏風(fēng)、超級(jí)晚點(diǎn)、從不報(bào)站、車(chē)廂出軌等“特色”，早已名聲在外。由于印度列車(chē)運(yùn)量少，人口數(shù)量多，所以印度人不得不采用爆滿(mǎn)在車(chē)廂外面的方式乘坐火車(chē)。一般只會(huì)出現(xiàn)在城市與市郊間往來(lái)的通勤列車(chē)上。印度鐵路大部分線路質(zhì)量較低，車(chē)站之間距離較近，因此速度都很慢，大約時(shí)速在每小時(shí)30-50公里。

　　盡管印度也有引進(jìn)非常先進(jìn)的火車(chē)，絕對(duì)是世界一流設(shè)備，但不可否認(rèn)的是，絕大多數(shù)火車(chē)破舊不堪，有些設(shè)備甚至都是當(dāng)年英國(guó)人留下來(lái)可以送入博物館了，大部分鐵軌是手動(dòng)閉塞，加上年久失修，缺乏有效維護(hù)。另外鐵路部門(mén)人浮于事、管理效率低下，直接導(dǎo)致印度鐵路事故頻繁發(fā)生，甚至到了讓人見(jiàn)怪不怪的地步。印度鐵路的信號(hào)是人力操作的，目前還停留在中國(guó)80年代的水平。人力操縱弊端很多，精神不集中，疲勞駕駛等等，容易引發(fā)交通狀況。

　　超載現(xiàn)象是最為嚴(yán)重的，由于印度火車(chē)很少有人詳細(xì)檢票，有買(mǎi)票或沒(méi)買(mǎi)票也很難檢查，許多當(dāng)?shù)爻丝投际浅俗�免費(fèi)火車(chē)的，這也是導(dǎo)致乘客數(shù)量暴增的原因。印度火車(chē)票的等級(jí)很多，從最高的AC1(軟臥包廂)到最低的站票共有10個(gè)等級(jí)。最高和最低等級(jí)的票價(jià)相差幾十倍。AC2票價(jià)為1000盧比(約合143元人民幣)，高一級(jí)別的AC1就翻了一倍，二等坐票竟和AC1相差10倍之多即200盧比，而最便宜的站票也就幾十盧比。如果你買(mǎi)的是三等臥鋪以下車(chē)廂的票(相當(dāng)于中國(guó)的普通無(wú)空調(diào)臥鋪)，床就是一個(gè)大光板兒，頭頂?shù)碾娚却祩�(gè)不停。

　　和中國(guó)的火車(chē)最大的不同的是沒(méi)有車(chē)門(mén)。其實(shí)原本是有的，但是時(shí)間久了可能發(fā)現(xiàn)沒(méi)有門(mén)上下起來(lái)更加方便些，長(zhǎng)此以往門(mén)也就漸漸被淡忘了。印度火車(chē)的車(chē)窗就像個(gè)籠子，里面還有個(gè)內(nèi)窗，倒是挺安全，不過(guò)漏風(fēng)是肯定的。車(chē)廂內(nèi)，幾排硬靠背的座椅分布在兩旁的窗戶(hù)底下，頭頂上分布著一些把守。當(dāng)?shù)厝丝梢砸性陂T(mén)口然后大半個(gè)身子探出車(chē)外，探出車(chē)外的那只胳膊勾在車(chē)門(mén)外門(mén)檐。車(chē)速雖然并不是很快，但是還是可以感覺(jué)到巨大的風(fēng)流。

　　印度經(jīng)濟(jì)之都孟買(mǎi)，人口1700萬(wàn)，火車(chē)是日常交通不可或缺的一部分。每天有600萬(wàn)人乘坐通勤列車(chē)前往辦公室、學(xué)校和工廠，鐵路堪稱(chēng)維持這座城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“生命線”。然而，對(duì)乘火車(chē)上下班的旅客來(lái)說(shuō)，每天走的卻都是冒險(xiǎn)路，一不留神，就有可能喪命。高峰時(shí)段，一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)載客量為200人的火車(chē)車(chē)廂內(nèi)通常能塞滿(mǎn)550人。

　　從孟買(mǎi)坐火車(chē)前往印度教圣地瓦拉納西。如果遇上排燈節(jié)(相當(dāng)于中國(guó)的春節(jié))，相當(dāng)于在趕上了一回印度春運(yùn)。上車(chē)的情形幾乎就是自動(dòng)填裝過(guò)程，過(guò)道里人們攜家?guī)Ь欤�肩扛手提自不必說(shuō)。