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　　7月1日，大西高鐵太原南－西安北段開通運營，太原與西安兩地的陸地旅行時間由過去的10小時縮短到3小時。老家在太原的矯麗坐在首班從太原到西安的D2011次高鐵列車上，看著窗外飛馳而過的景色。

　　“你看，高鐵只要不到180塊錢，飛機要600多，全程走下來跟飛機的時間幾乎差不多，而且一天幾十趟車，誰還坐飛機啊。除非飛機票比高鐵還便宜�！币姷接浾�，矯麗晃了晃手中的車票說。

　　矯麗工作在西安，平時來回跑，一般坐飛機，偶爾票緊張會走高速公路。“但飛機票太貴，開車上高速太累，還是高鐵方便，又快又舒服�！彼�告訴記者。

　　“規劃成網、全天候運行的高鐵勢必對航空業造成沖擊，尤其是這種1000公里以內的路程沖擊最大。航空公司要么降低成本和票價與高鐵‘拼殺’，要么就逐漸從市場中退出�！敝袊�人民大學公共管理學院副院長許光建說。

　　對于低成本航空公司在我國的出現，許光建認為，這是大勢所趨。一方面是越來越多百姓出行的市場需求，另一方面也是高鐵等新型交通方式的“倒逼”。民航如果還是“高高在上”，那勢必適應不了高鐵的沖擊。

　　我國是一個人口多、交通出行需求量極大的國家。長期以來，飛機做為高端出行的交通工具，雖然省時但不省錢，還不能真正成為一個“大眾化”交通工具。鐵路雖然價格低，但跑得慢，乘車環境也不盡如人意。

　　但是，高鐵的出現正在改變人們的想法和出行習慣。近年來中國高鐵的飛速發展，已經給民航越來越大的壓力。從2008年中國第一條350公里時速的京津城際高鐵開通，到剛剛開通的大西高鐵，中國高鐵里程已過11000公里。特別是直轄市、省會城市之間，逐漸織密了一張高鐵網絡�？旖�、舒適逐漸成為高鐵在人們心中的印象。

　　對于高鐵對民航的沖擊，中國民航局曾經做過這樣一個測算：

　　在1500公里距離之內，對民航影響10%到15%的旅客量；但短途的影響可以說是根本性的影響。北京到上海、北京到濟南，廣州到武漢、長沙，分流民航旅客量高達30%多；超過1500公里的長距離影響不大。

　　如何來應對高鐵的沖擊？南航廣西分公司副總經理胡小雄介紹，多條高鐵通行后對航空客運的沖擊是可以預見的。如京廣高鐵通行之后，當時南航在北京－鄭州線上的班次、客運量、票價也都相應下降。

　　“百姓出行，會把經濟性、舒適性綜合考慮，價格會占到較大的參考比例。低成本航空公司如果加入到競爭中來，對百姓來說都是實惠�！痹S光建說。(記者齊中熙、樊曦)