7月28日，合福高鐵閩贛段鋪軌貫通。圖為合福高鐵福建武夷山南岸村的特大橋。

　　新華社記者　張國俊攝

　　制圖：蔡華偉

　　去年底，我國高鐵運營總里程突破1.1萬公里，穩居世界第一。值得關注的是，去年開始，我國高鐵線路逐步從東部拓展至中西部，且單線逐步聯通成網，使更多中小城市受益。

　　高鐵成網激發了交通運輸業更大的潛能，改善了東北地區與中西部地區的運輸瓶頸制約，大幅降低了中小城市的旅行、物流成本。今年1—6月，我國高速鐵路共發送旅客32122萬人次，占全國鐵路旅客發送量的28.8%，同比增長31.2%，再創新高。其中，廣西沿海城際鐵路聯通欽州、北海、防城港，使上半年南寧至北海間客流同比增長近3.5倍。哈大高鐵使既有線每年釋放6000萬噸貨運能力，為東北北煤南運、北糧南運、北木南運節約了大量成本。

　　中東部地區間通達時間普遍縮短60%以上

　　“京滬高鐵開通前，回江蘇沛縣坐長途汽車要走六七個小時，太顛簸，一年最多回去兩三次。”端午節后，正是蘇北農村麥收的時節。在濟南某建筑工地打工的孟慶亮坐著京滬高鐵趕回老家幫忙。“坐京滬高鐵才一個多小時，今年上半年，我就回了4次老家。上午坐上高鐵，中午就吃上了團圓飯。”

　　高鐵發揮了聚客效應。日本新干線建成通車后，設有站點的城市比同一個地區沒有車站的城市在零售業、工業、建筑和批發業上增長了16%—34%。而這樣的故事正發生在高鐵逐漸成網的中國。高鐵使中東部地區間的通達時間普遍縮短了60%以上，帶旺旅游、餐飲、娛樂等相關服務業的蓬勃發展。合寧客專與滬寧高鐵開通后，合肥至南京、上海的車程分別縮短為45分鐘與兩小時，旅行效率提高了近7倍。京滬高鐵開通后，每8名赴山東臺兒莊旅游的就有1名是乘高鐵而來。

　　“從無錫到南京，再到北京，我這趟出來已經玩兒8天了。”山東旅客劉建光說，“京滬高鐵開通后，我每年都會出來玩，沿線城市都玩遍了。現在想去哪兒就去哪兒，幸福指數迅速提升！”

　　上海到昆山18分鐘，當時設計客流1500人的昆山南站，僅僅三年日均發送旅客已達1.8萬人次。

　　旅游、投資快速增長，高鐵助力新型城鎮化

　　高鐵發揮同城效應，帶動中小城市的迅速崛起，為新型城鎮化布局添磚加瓦。

　　湘桂高鐵通到衡陽，今年春節黃金周，赴南岳旅游的廣西游客同比增長三成；京滬高鐵通到曲阜，創造了五星級酒店業巨擘香格里拉首次落戶縣級城市的紀錄；滬寧高鐵通到昆山，10多分鐘到達上海的公交化出行模式，讓昆山民營企業以每個工作日10家的數量增加，全球500強企業落戶昆山的已達43家。

　　定遠到上海2小時，作為安徽境內京滬高鐵停靠的唯一一個縣級站，定遠市規劃局局長程啟國表示，“高鐵站落地，無疑將定遠的發展提速了10年。”

　　廊坊到北京20分鐘，經濟技術開發區目前已吸引來自30多個國家和地區的1500家企業入駐，總投資高達715.6億元。

　　曲阜到濟南30分鐘，與高鐵開通前相比，曲阜酒店業新增床位30%，全市酒店入住率提高了5%以上。曲阜市市長楊鳳東感慨，“高鐵不僅是交通線，還是經濟線、旅游線、民生線，對地方來講更是一條生命線，為小城鎮的經濟插上了騰飛的翅膀。”