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快的D輪8億美元融資已完成廝殺延至專車領域

文旅界文章來源：南方都市報 2015.01.07 09:08 閱讀量：27131

快的打車已經完成D輪融資近8億美元，投資方除了阿里巴巴和老虎基金以外，另有兩家大型基金參與。不過該消息并未獲得快的方面的確認。而就在近日，快的打車宣布，阿里巴巴集團原副總裁陶然已加盟公司，出任公司資深副總裁，此前，滴滴打車已經率先對外宣布完成新一輪超7億美元的融資，一度創造了中國移動互聯網領域最大單筆融資紀錄。

　　南都記者從權威渠道獲悉，快的打車已經完成D輪融資近8億美元，投資方除了阿里巴巴和老虎基金以外，另有兩家大型基金參與。不過該消息并未獲得快的方面的確認。而就在近日，快的打車宣布，阿里巴巴集團原副總裁陶然已加盟公司，出任公司資深副總裁，此前，滴滴打車已經率先對外宣布完成新一輪超7億美元的融資，一度創造了中國移動互聯網領域最大單筆融資紀錄。

　　若快的D輪融資落定，意味著“任性”的燒錢大戰將繼續，兩大打車軟件第二季廝殺大戰已拉開序幕。

　　D輪融資的暗戰

　　快的打車從2013年的A輪融資開始就得到了阿里巴巴的投資，由此，同年11月快的打車收購了占據上海市場的本土打車軟件大黃蜂;此后，僅2014年一年期間就陸續宣布完成了兩輪投資，涉及融資金融均至少超1億美元，估值總金額達3億美元和10億美元。近期傳出快的完成D輪融資近8億美元，估值總金額達40億美元。

　　相比之下，滴滴打車自2012年底完成300萬美元A輪融資，2013年完成來自騰訊的1500萬美元B輪融資，2014年也完成兩輪融資，分別獲得近1億美元和7億美元。

　　快的內部人士向南都記者透露，D輪融資在2014年12月初已經基本落定，此輪融資旨在為專車業務籌備發展資金以及增強在專車領域的競爭力。

　　本月，快的方面再傳出消息，阿里巴巴集團原副總裁陶然出任公司資深副總裁，全面負責市場推廣、公眾溝通及商務合作等工作，并直接向董事長兼C E O呂傳偉匯報。對此陶然表示：“快的打車正處于時機很好的快車道上，加盟后希望能逐步深入這個行業，進而吸引和服務更多的消費者。”由此看來，快的的業務發展似乎將有新動態。

　　早于快的宣布新一輪融資的滴滴打車，早已開始大規模燒錢推廣專車，闊綽的專車紅包致力于讓用戶領略“任性”快感。上述內部人士透露，專車出行的習慣將隨著搶紅包慢慢形成，隨著補貼力度加強將進一步加速兩者市場占有率的競爭。

　　打車廝殺大戰第二季來襲

　　自快的打車和滴滴打車上線以來，兩家就沒有離開過媒體的報道和公眾的議論。滴滴打車憑借背后金主騰訊以及微信支付迅速提升用戶使用量，另一方快的抓住支付寶上使出應對招數。雙方在第一季三輪大戰中使出渾身解數來回交戰，最終形成了兩大陣營瓜分市場。

　　有風險投資界人士向南都記者分析，兩家打車軟件的燒錢速度已經超越當年的視頻網站，但即使如此還沒有燒出個最終結果。“保守估計額度已經超過15億，一次融資基本只夠維持一輪燒錢戰，之后又要尋找新一輪融資，處于市場培育期的打車軟件實現盈利的可能性較小。”

　　易觀國際分析師徐昊向南都記者分析，“對于產業發展來說‘燒錢大戰’并不是一個健康的引導，但‘燒錢大戰’是一個延續性的過程，目前可以看出兩家實質都是在逐漸削減‘燒錢’力度，目前雙方都在逐漸通過改善運營方式來增加競爭力，通過綁定用戶和司機來增加用戶粘性，逐漸脫離燒錢這種不健康的企業發展行為。”

　　徐昊認為滴滴和快的兩家的定位絕不僅局限于打車服務，從打車到專車，未來或許還有拼車和租車，兩家之后涉及的將會是資源囊括。另外，作為平臺的打車軟件，商業模式也不會局限于簡單地滿足用戶使用需求，更多的是利用地理信息涉足O 2O服務、場景服務，包括推送、商戶信息、促銷服務等;再利用大數據作為提升用戶服務的輔助性工具，結合用戶數據實現新的商業模式，在運營和用戶體驗方面增強競爭力。

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