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亞航事故難改廉價(jià)航空發(fā)展趨勢(shì)

文旅界文章來(lái)源：人民網(wǎng) 2015.01.07 09:20 閱讀量：35477

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的估計(jì)，亞太地區(qū)的航空業(yè)目前占據(jù)全球客運(yùn)交通流量的31%，未來(lái)20年內(nèi)這一比例將攀升至42%。國(guó)際航空業(yè)著名智庫(kù)亞太航空中心發(fā)布的《2014世界航空年鑒》顯示，東南亞是全球航空業(yè)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一，其中廉價(jià)航空更是處于領(lǐng)先地位，占據(jù)該地區(qū)空中交通流量的近60%。，廉價(jià)航空雖然存在運(yùn)力過(guò)剩、人員短缺等問(wèn)題，但這起事故不會(huì)改變廉價(jià)航空的發(fā)展趨勢(shì)，從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)廉價(jià)航空的巨大需求將使

　　亞航QZ8501航班客機(jī)失事讓人唏噓，引發(fā)對(duì)東南亞廉價(jià)航空市場(chǎng)前景的思考。亞航從2009年至2014年連續(xù)6年被評(píng)為“世界最佳廉價(jià)航空公司”。它的成功運(yùn)營(yíng)，引來(lái)不少同行羨慕，成為效仿的榜樣。這家明星公司當(dāng)前的危機(jī)，將對(duì)東南亞廉價(jià)航空市場(chǎng)帶來(lái)怎樣影響，會(huì)不會(huì)從根本上改變廉價(jià)航空的命運(yùn)?

　　帶著這個(gè)問(wèn)題，本報(bào)記者采訪了多位航空業(yè)專家。他們大都認(rèn)為，廉價(jià)航空雖然存在運(yùn)力過(guò)剩、人員短缺等問(wèn)題，但這起事故不會(huì)改變廉價(jià)航空的發(fā)展趨勢(shì)，從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)廉價(jià)航空的巨大需求將使這一行業(yè)繼續(xù)繁榮。

　　廉價(jià)航空占據(jù)了東南亞地區(qū)空中交通流量的近60%

　　“現(xiàn)在人人都可以飛”，這是亞航的座右銘。以亞航為代表的東南亞廉價(jià)航空票價(jià)到底有多便宜?以亞航QZ8501客機(jī)所走的航線，從印尼第二大城市泗水到新加坡為例，最便宜的時(shí)候只要28美元。在通常情況下，亞航公司航程不足1小時(shí)的機(jī)票以低于100美元的價(jià)格銷售。對(duì)人均GDP不足3500美元(世界銀行2013年數(shù)據(jù))、道路和軌道交通建設(shè)薄弱的印尼來(lái)說(shuō)，由此產(chǎn)生的吸引力顯而易見(jiàn)。

　　廉價(jià)航空之所以發(fā)展得非常快，另一個(gè)原因是它的運(yùn)行模式具有創(chuàng)新性。自2001年被收購(gòu)易主以來(lái)，亞航推出了1林吉特(約合1.75元人民幣)超低票價(jià)的促銷方式，迅速搶占之前被馬航壟斷的馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2003年后，為進(jìn)一步開(kāi)發(fā)亞太市場(chǎng)，亞航又通過(guò)小部分持股的合資模式，向泰國(guó)、印尼、菲律賓、日本、印度等國(guó)擴(kuò)張。這次失事的QZ8501客機(jī)就隸屬于其在印尼設(shè)立的合資公司。

　　“亞洲中產(chǎn)階層的崛起和航空業(yè)各項(xiàng)管制的逐漸放松，也推動(dòng)了亞洲廉價(jià)航空的迅速發(fā)展，” 新加坡國(guó)立大學(xué)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)教授約亨·沃爾茲對(duì)本報(bào)記者表示，人們對(duì)機(jī)票價(jià)格一直非常敏感，廉價(jià)航空公司打出低廉票價(jià)、安全出行、可靠服務(wù)和較新機(jī)型等招牌，非常具有吸引力。

　　增加航線和架次導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩，專業(yè)人員培養(yǎng)沒(méi)有跟上

　　《2014世界航空年鑒》指出，2014年以馬來(lái)西亞亞航和印尼獅航兩大廉價(jià)航空公司為首的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)了東南亞航空業(yè)的迅速升級(jí)。

　　亞航的成功引來(lái)了一批模仿者，東南亞的天空變得越來(lái)越擁擠。亞洲各家廉價(jià)航空公司為了搶占市場(chǎng)份額，紛紛增加飛行線路和飛機(jī)架次。

　　“當(dāng)前，運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩是高速發(fā)展的亞洲廉價(jià)航空業(yè)最大隱患�！蔽譅柶澱J(rèn)為，廉價(jià)航空業(yè)對(duì)市場(chǎng)前景過(guò)于樂(lè)觀，新公司不斷涌現(xiàn)加劇市場(chǎng)角力，導(dǎo)致廉價(jià)航空市場(chǎng)供給增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)需求，而且這一現(xiàn)象在短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生改變。

　　專門進(jìn)行航空研究的馬來(lái)西亞銀達(dá)分析公司創(chuàng)始人兼首席分析師舒克·尤瑟夫?qū)Ρ緢?bào)記者表示，未來(lái)5年，亞洲航空市場(chǎng)預(yù)計(jì)將新增近1000架飛機(jī)，其中大部分將供給該區(qū)域的廉價(jià)航空公司。尤瑟夫曾擔(dān)任標(biāo)準(zhǔn)普爾駐新加坡亞航公司分析師13年。

　　尤瑟夫說(shuō)，雖然東南亞航空業(yè)運(yùn)力增長(zhǎng)迅速，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和專業(yè)人員培養(yǎng)卻沒(méi)有跟上。以印尼為例，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，飛行人員數(shù)量不足，飛行技術(shù)也不成熟，沒(méi)有足以支撐航空業(yè)發(fā)展的人力資源。

　　波音公司在其《2014年飛行員和技師展望》報(bào)告中提到，未來(lái)20年，亞太地區(qū)需要21.6萬(wàn)名新的飛行員和22.4萬(wàn)名新的維修人員，是全球?qū)︼w行員和維修人員需求最大的地區(qū)。

　　短期受影響，長(zhǎng)期不會(huì)對(duì)廉價(jià)航空造成重大沖擊

　　尤瑟夫認(rèn)為，每次航空事故之后，航空業(yè)的收益率和訂票率在短期內(nèi)都會(huì)受到一定影響，“但長(zhǎng)期看來(lái)，亞航一定能恢復(fù)穩(wěn)定，并繼續(xù)擴(kuò)張、發(fā)展”。

　　泰國(guó)朱拉隆功大學(xué)科技學(xué)院大三學(xué)生提蓬告訴本報(bào)記者：“亞航事故并不會(huì)影響我繼續(xù)選擇廉價(jià)航空。飛行事故的原因太復(fù)雜了，亞航事故僅僅是一次意外，并且票價(jià)低始終是我選擇它的理由。”

　　“亞航在這一地區(qū)的市場(chǎng)基礎(chǔ)已經(jīng)十分牢固，它有著非�？茖W(xué)的商業(yè)與管理模式，在各國(guó)設(shè)立的合資公司多年來(lái)始終運(yùn)營(yíng)良好。” 尤瑟夫說(shuō)，未來(lái)東南亞乃至整個(gè)亞洲地區(qū)對(duì)廉價(jià)航空的潛在需求巨大，亞航事故不會(huì)對(duì)廉價(jià)航空業(yè)造成重大沖擊。

　　但是必須注意的是，東南亞航空的蓬勃發(fā)展，尤其是廉價(jià)航空的發(fā)展，必須遵循嚴(yán)格的安全和人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是要訓(xùn)練合格的飛行員、地勤人員，建設(shè)充足的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施等。尤瑟夫認(rèn)為，首先需要改善的是廉價(jià)航空的安全性問(wèn)題。這需要政府、航空公司乃至監(jiān)管部門通力合作，在資金、人力和硬件等方面加大投入。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞太區(qū)發(fā)言人鐘揭慶在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，航空業(yè)將在事故中吸取教訓(xùn)，讓飛行更加安全。同時(shí)，人們也不必對(duì)安全問(wèn)題過(guò)于擔(dān)心，因?yàn)槿蛎刻煊?0萬(wàn)架飛機(jī)安全飛行。

　　沃爾茲也認(rèn)為，大多數(shù)廉價(jià)航空公司選用的機(jī)型并不陳舊，并且能嚴(yán)格遵守行業(yè)安全規(guī)范，對(duì)其進(jìn)行良好維護(hù)，“我個(gè)人認(rèn)為，廉價(jià)航空與其他航空公司在安全系數(shù)上并無(wú)太大差別，未來(lái)亞洲廉價(jià)航空的市場(chǎng)份額還將繼續(xù)保持增長(zhǎng)”。

廉價(jià)航空航空業(yè) 亞航發(fā)展趨勢(shì)

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