京華時報訊 臺灣“飛航安全調查委員會”昨日公布去年復興航空GE235班機墜河事故調查報告指出，飛機2號發動機螺旋槳出現自動順槳后，飛行員誤收回并關掉正常運作中的1號發動機油門，最終飛機高度不足，無法及時成功重啟發動機而導致事故。

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　　2015年2月4日，復興航空從臺北松山機場飛往金門的GE235航班在起飛后不久失控墜毀于基隆河中。機上共有22名臺灣乘客、31名大陸乘客以及5名機組成員，事故造成43人遇難，包括39名乘客(其中26名大陸乘客)和4名機組人員。

　　據昨日公布的調查報告，該班機起飛后在初始爬升階段，飛航組員發現自動起飛動力控制系統的備動燈號未亮起時，未放棄起飛。2號發動機發生非指令性自動順槳后，飛航組員于采取動作前未執行手冊內規范的故障識別程序，造成操控駕駛員對推力系統故障特征與辨識的混淆，并將正常運作中的1號發動機推力降低。其后，飛航組員未及時發現兩個發動機都喪失推力，并重新啟動發動機予以改正。在重新啟動發動機時，該機失速且高度過低，已無法挽回飛機失控狀態。

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　　報告還認為，飛航組員未能有效溝通、協調。在事故發生各階段中，操控與監控駕駛員未能有效溝通獲得彼此所知有關發動機狀態的信息，且操控駕駛員未能適當地響應或整合監控駕駛員所提供的信息。

　　報告還指出，既有證據顯示，2號發動機自動順槳單元與扭力傳感器的間歇性訊號不連續，可能是因2號自動順槳單元內部焊接點瑕疵所造成。

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