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　　因故單方面取消所有航班致使1600多名中國游客滯留泰國機(jī)場，同時(shí)造成旅行社上千萬元直接經(jīng)濟(jì)損失的泰國都市航空，近日被深圳13家旅行社集體抵制。

　　記者從受損公司委托代理律師廣東偉然律師事務(wù)所主任閔令波處了解到，新聞發(fā)布會之后都市航空依然沒有就賠償退款方案給予正面回應(yīng)，僅僅通過郵件進(jìn)行安撫和拖延，稱目前“正在引進(jìn)新投資方，準(zhǔn)備復(fù)飛”;其此前曾通過電話溝通表示，一旦復(fù)飛就“用機(jī)票來進(jìn)行沖抵旅行社的債務(wù)”。

　　隨著近年來赴泰旅游的中國游客人數(shù)的增加，泰國航企紛紛加入中泰航線爭奪的戰(zhàn)團(tuán)，而都市航空為何在旺季取消中泰航班?

　　華美國際旅行社總經(jīng)理李思勤告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，都市航空停飛的原因可能有三方面的原因：一是都市航空面臨股東方面的變動(dòng);二是其安全方面一直備受質(zhì)疑;三是其在經(jīng)營管理方面的不善。

　　曾兩次被禁飛

　　泰國都市航空于2011年3月在泰國曼谷成立，經(jīng)營泰國國內(nèi)航線，東南亞及中國大陸的定期航班及包機(jī)業(yè)務(wù)，主要基地在曼谷廊曼國際機(jī)場及普吉島國際機(jī)場，2014年9月被聯(lián)盟集團(tuán)收購。

　　聯(lián)盟集團(tuán)定位投資中國旅游產(chǎn)業(yè)，而彼時(shí)，都市航空也一度非常重視中國市場。根據(jù)其此前公布的2015年規(guī)劃，將陸續(xù)開通泰國至南京、天津、長沙、南昌等近十余條一二線城市，大力開拓中泰兩國的飛航服務(wù)。

　　今年2月，都市航空卻突然宣布停飛，并始終未能就賠償退款作出任何方案，惹怒了深圳13家旅行社。

　　2月12日，正值旅游旺季，泰國都市航空卻單方面宣布因故取消2月13日到16日航班，又于14日通知取消整個(gè)2月份相關(guān)航班，致使眾多旅行社因此遭受嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，但都市航空始終未承擔(dān)其應(yīng)有的賠償責(zé)任。因此，近日受損旅行社聯(lián)合聲明：在都市航空作出有效的賠償方案之前，不購買其任何機(jī)票，不與其簽署任何協(xié)議，不與其建立任何商業(yè)合作關(guān)系，堅(jiān)決抵制都市航空。

　　李思勤告訴記者，近年來都市航空的股權(quán)一直處于變動(dòng)之中，股東之間的原因或許是這一次停飛的導(dǎo)火線。同時(shí)，李思勤表示，都市航空的安全風(fēng)險(xiǎn)控制能力較弱，面對激烈的市場競爭也存在經(jīng)營管理不善的問題。

　　事實(shí)上，泰國民航在安全方面一直備受詬病。在今年1月，聯(lián)合國下屬的國際民航組對泰國民航局的審查中，泰國被列為“有重大安全隱患”的國家。近日，泰國又被列入紅牌警告國家。

　　而都市航空作為一家小型低成本航空公司，也曾因?yàn)榘踩珕栴}而被禁止起飛。

　　2014年8月，都市航空由普吉飛香港的E8256航班因機(jī)況原因被泰國航空管理當(dāng)局禁止起飛，造成近300名中國游客滯留普吉島。此外，都市航空曾在2013年因執(zhí)飛機(jī)長英文等級證書過期，被民航江蘇安全監(jiān)督管理局告知停飛，最后致168名乘客滯留南京祿口機(jī)場達(dá)18小時(shí)。

　　航企紛紛爭搶中泰航線

　　隨著近年來出境游旅客越來越多，泰國成了中國游客最青睞的目的地之一。而泰國航空公司也紛紛加入這一航線。

　　據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，中泰市場上的低成本航空公司數(shù)量相較于去年增加近一倍，并會在2016年繼續(xù)增長。泰國飛鳥航空、酷鳥航空、泰國亞航、泰國亞航X、泰國獅航等五家泰國低成本航空都紛紛投入這一場戰(zhàn)爭。在北京、廣州等樞紐航線已被多個(gè)航空公司牢牢占據(jù)的情況下，泰國航企將目的地深入中國二線城市;同時(shí)，也將開通由中國樞紐城市飛往泰國二線城市的航線。

　　中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析認(rèn)為，在中泰航線上，一度被認(rèn)為旅客較多，但大部分為中低端旅客，票價(jià)相對比較便宜，由于激烈的市場競爭，其實(shí)這個(gè)航線不太賺錢。

　　春秋航空新聞發(fā)言人張武安也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，跟中國航空公司相比，泰國航空公司在中泰航線上明顯處于弱勢：一是泰國航空公司規(guī)模普遍較小，且在安全方面做得不足;二是中國赴泰游客較多，中國航企具有天然優(yōu)勢。不過，他認(rèn)為：“很多泰國航空公司都會把中國市場當(dāng)做業(yè)績的救命稻草，一般不會因?yàn)槭袌龈偁幵�因而退出的。�?/span>

　　都市航空方面稱“準(zhǔn)備復(fù)飛”，并且“用機(jī)票沖抵債務(wù)”，可見其仍向抓住中國市場這一救命稻草，不過現(xiàn)在看來，復(fù)飛依然沒有確切的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　李思勤認(rèn)為，面對激烈的市場競爭，都市航空作為低成本航空公司本身面臨著成本壓力，此外，都市航空一直飛飛停停，此前1-2年因?yàn)橥ｏw而欠下部分旅行社的款項(xiàng)一直未還，在信譽(yù)“刷爆”的情況下，都市航空付費(fèi)后能否得到市場的認(rèn)同，也是未知數(shù)。