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在線旅游:BAT兇猛航空公司何去何從？

文旅界 2014.04.21 10:07 閱讀量：64584

若再打開想象的空間，在民營航空逐漸放開的情況下，如果BAT繼續(xù)投資了春秋，吉祥甚至九元航空，同時再選

　　如果說2013年對于在線旅游行業(yè)是百花齊放的一年，2014年迅速地變成了BAT的布局剿殺光景。最近瘋傳的百度對攜程的擁抱以及同去哪兒的整合如果真的發(fā)生，將誕生一個實實在在的在線旅游鋼鐵俠：自然旅游搜索+垂直旅游搜索+OTA，再加上百度旅游，去哪兒和攜程攻略作為社區(qū)，這個新的結(jié)構(gòu)將基本上控制了60%的在線旅游入口，50%以上的在線銷售份額，而且百度的流量還會繼續(xù)導入進來。那時，這個龐然大物的市場話語權(quán)及對用戶，產(chǎn)品的影響力將會變得充滿想象。

　　我們有必要先來看看什么是旅游生態(tài)系統(tǒng)(狹義)。筆者認為，旅游生態(tài)系統(tǒng)是基于旅行全過程的完整價值鏈條下所呈現(xiàn)出的各個服務及價值提供者相互依賴的關系及環(huán)境。在以往線下控制的時代，由于信息壁壘和技術手段的缺乏，旅游生態(tài)系統(tǒng)這塊蛋糕基本處于旅行社和服務實施商(例如航空公司，酒店)混合把控的狀態(tài)，在這個狀態(tài)下很難有個性化服務和市場極致細分，所以但是的旅游生態(tài)系統(tǒng)是一種簡單的價值鏈條下的串行組合。

　　而在今天，線上的迅猛發(fā)展以及智能，移動互聯(lián)及社交網(wǎng)絡逐漸走出商業(yè)化的瓶頸，細分市場的技術及信息進入壁壘變得很低。因此，在以往線下時代很難做到但其實被旅行社及服務實施商們所分享的紅利，在線上時代出現(xiàn)了瓦解，市場正在被各種創(chuàng)新型移動互聯(lián)公司及APP極度細分。

　　如今的旅游生態(tài)系統(tǒng)的價值鏈已經(jīng)是復雜的網(wǎng)狀組合，從下圖可以看到目前中國在線旅游生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)�？梢钥吹�，從旅行愿望的激發(fā)，計劃的安排，產(chǎn)品的搜索，旅行的預訂，目的地服務，旅行途中服務，服務點評到旅行分享的8個領域——這個完整的旅行生態(tài)系統(tǒng)中，已經(jīng)出現(xiàn)了各種細分的服務提供商來分解各個部分的蛋糕。

圖1：中國在線旅游生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境 by iClick

　　在如此豐富和復雜的生態(tài)環(huán)境里，我們十分有必要來看看BAT在這里的布局。可以看到，由于在線旅游在電商市場的發(fā)展歷程相對比較長和成熟，BAT在2013及2014年在很“兇殘”地使用資本工具，在繼續(xù)圍繞自身核心優(yōu)勢來建立在線旅游格局，同時在防御性地收編各版塊下的優(yōu)質(zhì)公司。百度的搜索，阿里的買賣，騰訊的社交各自把持著入口和流量引入，然后通過打造完整的旅游價值鏈實現(xiàn)對在線旅游服務的實際控制。

圖2：BAT在線旅游的布局

　　航空公司在如此的環(huán)境下，已經(jīng)事實上有被逼到角落里的趨勢，有可能出現(xiàn)的尷尬局面是航空公司的品牌今后只剩下安全和服務，扎扎實實地成為在線旅游前沿價值鏈玩家的打工者。甚至，若再打開想象的空間，在民營航空逐漸放開的情況下，如果BAT繼續(xù)投資了春秋，吉祥甚至九元航空，同時再選擇性控制酒店集團，那便真正實現(xiàn)了旅游O2O的整合戰(zhàn)艦。到那時，大型網(wǎng)絡航空公司的議價能力將變得很低，利潤被擠壓到極致。顯然，靠傳統(tǒng)的航線資源，規(guī)模運營建立起來的競爭模型，在在線規(guī)模迅速擴大的當下和今后已經(jīng)無法繼續(xù)形成競爭優(yōu)勢。是涅磐重生，還是甘當日后藍領?

　　難道航空公司根本無法去搶這塊旅游生態(tài)系統(tǒng)的蛋糕嗎?筆者認為，航空公司其實存在兩種做法來應對這個來勢洶洶的在線BAT群：

　　1、提升數(shù)字化同服務產(chǎn)品的融合度，打造基于個性化的附加服務鏈條，激進將傳統(tǒng)分銷渠道數(shù)字化。用標準化產(chǎn)品利潤置換高利潤的非標準化的個性化服務。

　　我們看到新的北美航空公司發(fā)布的2013年報，以美三角為首的傳統(tǒng)網(wǎng)絡型航空公司的利潤率有了明顯的改善，除了不斷持續(xù)的運營資源優(yōu)化和效率提升以降低成本以外，激進的附加服務的策略也對航空公司的整體利潤率提升起到了關鍵作用。對于很多目前國內(nèi)的業(yè)界人士不屑一顧的餐食有償服務，逾件逾重行李服務等一些基礎附加服務，市場人員多是從單一的營收視角看待，而忽略了對端到端旅客全流程的附加服務的個性化價值提升說帶來的高附加利潤空間。

　　雖然從標準化產(chǎn)品銷售方面(例如單純的機票產(chǎn)品)已經(jīng)被搜索和OTA劫持，航空公司已經(jīng)很難主導，但是非標準化的基于特定航空公司用戶群和航線網(wǎng)絡的全流程附加服務產(chǎn)品卻是航空公司可以反向利用流量導入后產(chǎn)生利潤增長點的最佳途徑，即航空公司用標準化產(chǎn)品為BAT提供資源，作為交換，流量導入后，用非標準化的個性化產(chǎn)品彌補并超越標準化產(chǎn)品的利潤損失。

　　2、打造以航空公司為基礎的旅游生態(tài)系統(tǒng)，并同整體旅游生態(tài)系統(tǒng)實現(xiàn)對接。

　　如果航空公司真正放下架子，梳理自身在在線環(huán)境下的優(yōu)劣勢，其實有很多手段學習BAT來打造自身優(yōu)勢下的旅游生態(tài)系統(tǒng)。筆者不認為BAT會真的愿意同大型傳統(tǒng)航空公司進行深度合作，因為他們并不需要你們，反而你們需要他們，現(xiàn)實的確很殘酷。既然同BAT是平等的相互利用，反而，航空公司可以考慮收購或控股小型的在圖1中的8個旅游環(huán)節(jié)里起步的或者活力的公司，然后選擇同BAT的流量層面的合作，逐漸建立自身的完整生態(tài)鏈條。同時，借助自身的航空資源和線下服務能力，橫向連接和整合非航空旅游資源，將自身打造成一家端到端旅游服務公司，而非承運人一個環(huán)節(jié)。這實際上是從商務模式的底層進行了改變，考驗的不是業(yè)務策略，而是國有環(huán)境下的管理突破。航空公司，做得到嗎?

　　我們不幸生活在這樣一個快速變化的時代，節(jié)奏快得喘不過氣來，但是也有幸生活在這個機遇叢生，百花齊放的年代。重要的是，要真的用互聯(lián)網(wǎng)模式來重新考慮和塑造航空公司的商務模式，快速——容錯——持續(xù)——演進。能吃到多大的蛋糕，要看你起得多早，跑得多快，同時智慧地選擇路線。

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