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中國私人航空業(yè)面臨30年來最大擴張

文旅界 2014.01.10 09:59 閱讀量：50492

【摘要】中國新一代超級富豪對奢侈品的偏愛，使得法拉利和勞斯萊斯在中國城市中十分常見。但由于嚴格的監(jiān)管，作為全球精英終極地位象征的私人飛機仍然……

　　【摘要】中國新一代超級富豪對奢侈品的偏愛，使得法拉利和勞斯萊斯在中國城市中十分常見。但由于嚴格的監(jiān)管，作為全球精英終極地位象征的私人飛機仍然罕見。

　　中國私人航空業(yè)面臨30年來最大擴張

　　然而，近期的法規(guī)修改表明，中國正準備向私人飛機開放空域，這可能預示著私人航空業(yè)面臨30年來的最大擴張。2013年11月，中國航空監(jiān)管機構簡化了私人飛機的飛行審批程序，并降低了獲取私人飛行執(zhí)照的門檻。

　　對于塞斯納、灣流、達索航空SA和龐巴迪等公司而言，這提供了在世界增長最快的航空市場進行擴張的獨特機會。這些公司在過去10年一直嘗試開拓中國業(yè)務。灣流公司的國際銷售高級副總裁羅杰·斯佩里在接受采訪時表示：“這等于公開宣布，中國現(xiàn)在支持使用商務飛機和通用飛行器，就像其他國家一樣。我感到非常樂觀。”

　　通用航空是指非航空公司、包機公司或軍方運營的所有飛機，在美國，這已是一個1500億美元的市場。

　　中國通用航空協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國只有1610架經(jīng)過注冊的通用航空飛機。相比之下，私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會國際理事會的秘書長克雷格·斯賓塞稱，在美國，這一數(shù)據(jù)為22.8萬架。

　　美國聯(lián)邦航空管理局前駐中國代表丁州說，9年前，他向中國民航官員提起過私人飛機，卻被告知商業(yè)航空才是當務之急。與此同時，由于缺乏小型飛機起落和加油的設施，低空航空地圖也不足，即便是最富有的人，也不能乘私人飛機到國內(nèi)其他地方度周末。

　　法國達索獵鷹國際銷售高級副總裁讓-米歇爾·雅各回憶：“我們在2006～2008年銷售了一些飛機，但數(shù)量有限。”銷量從2010年開始上升，到目前為止，這家法國公司共在中國銷售了30架飛機，另有20架定于2014～2015年交付。加拿大龐巴迪在中國的公務機銷量突破了100架，德事隆公司旗下的塞斯納也銷售了超過70架。

　　這些公司均摩拳擦掌，準備迎接即將到來的迅猛增長。

　　2012年11月，灣流北京保養(yǎng)中心開業(yè)，該中心有一個7600平方米的機庫。達索獵鷹在香港和上海建有保養(yǎng)設施，并準備于2014年在北京開一個新的保養(yǎng)中心，它還計劃招募更多中國本土人才，加入其銷售隊伍。龐巴迪預計，2013～2032年，他們將在大中華區(qū)交付總計2420架商務機，其中2013～2022年1000架，2023～2032年增加到1420架。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，這一增長得益于對中小型飛機的需求升溫。達索獵鷹的雅各稱：“這個市場有著美妙的前景。”

　　監(jiān)管機構于2010年發(fā)布的準則顯示，到2015年，政府將放開1000米以下的空域，到2020年，則會擴展到3000米以下的空域。長春、廣州和海南已經(jīng)開始了試點計劃。中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶說：“這很像上世紀80年代中國從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉變。它從深圳特區(qū)開始，逐步擴展到全國其他地區(qū)。”

　　消息人士稱，除投資幾十億元新建商業(yè)和通用航空機場外，中國還在推進低空航空地圖的完善工作。

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