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O2O入口狂想：搶車大戰三國殺

文旅界 2014.01.13 11:02 閱讀量：78702

【摘要】攜程戰略看中易到用車對其業務的補位：機票、酒店業務競爭主要靠拼價格，隨著互聯網用戶消費心理升級，由價格需要求向服務需求升級，必須推出……

　　【摘要】攜程戰略看中易到用車對其業務的補位：機票、酒店業務競爭主要靠拼價格，隨著互聯網用戶消費心理升級，由價格需要求向服務需求升級，必須推出獨特的服務，在旅游范圍內，緊隨酒店、機票之后的，正是用車服務。同時周航認為，攜程投資是戰略投資，不僅帶著錢進來，還帶著攜程的資源進來，與一般的財務投資者相比，對易到用車的業務拓展更有好處。

　　1月9日，易到用車創始人、CEO周航向《21世紀經濟報道》記者透露，易到用車成功融資6000萬美元，由攜程和DCM領投。1月15日，易到用車將在北京舉行發布會，正式公布融資細節，同時發布公司戰略，包括攜程的投資與合作。

　　攜程戰略看中易到用車對其業務的補位：機票、酒店業務競爭主要靠拼價格，隨著互聯網用戶消費心理升級，由價格需要求向服務需求升級，必須推出獨特的服務，在旅游范圍內，緊隨酒店、機票之后的，正是用車服務。

　　易到用車給予攜程的想象空間還有O2O入口：易到用車擁有線上支付、適時計費、服務全程跟蹤等O2O關鍵流程與環節，與位置結合，可實現線上用戶大數據與線下海量服務的對接。

　　通過汽車打O2O入口主意的公司不止攜程，還有阿里與騰訊此前的1月2日，嘀嘀打車獲得1億美元C輪融資，其中騰訊跟投3000萬美元，上一輪騰訊已經投資1500萬美元。

　　2013年底，阿里集團宣布收購大黃蜂，并號稱將投入1億美元用于大黃蜂和阿里此前投資的快的打車的合并。

　　O2O入口狂想已經燃起一片硝煙，但未來，參與搶車大戰將遠不止三大巨頭。

　　攜程為什么看上易到用車?

　　易到用車創立于2010年5月，是中國第一家專業提供預約租車服務的電子商務網站，服務已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳等49大城市。

　　易到用車此前共融資3輪：天使輪獲徐小平真格基金投資;2011年8月A輪融資，獲晨興創投、美國高通風險投資公司千萬美元級投資;2013年4月B輪投資，獲得晨興創投、美國高通、寬帶資本2000萬美元投資。

　　與攜程結緣始于梁建章復出。2012年5月，梁建章學習期滿之后，就開始主導攜程業務轉型。2012年底，攜程與易到用車接觸，希望它為攜程的酒店、機票服務提供用車服務，比如送機、接機服務等。

　　2013年7月雙方正式開始合作，但除了易到用車，攜程還簽約了數量眾多的線下汽車租賃公司。

　　服務一個季度后，攜程注意到易到用車與其他線下汽車租賃公司的不同：線下租賃公司只能提前兩天預約用車服務，易到用車提供實時預約服務，且可以隨時更改，比如取消服務，攜程覺得易到用車更能滿足攜程的客戶需求。

　　何以有這樣的差別?傳統租賃公司接到用戶的需求之后，用傳真、郵件將需求發給租車公司調度人，調度人負責調度車輛與司機，然后再通過接口人反饋給攜程，為了給中間過程足夠的操作時間，必須預留兩天。

　　易到用車則不同，通過數據接口的方式打通攜程、易到用車、租車公司、司機，溝通實時完成，隨時退訂。另一個好處是，易到用車不需要復雜的溝通，可以降低運營成本。

　　在接觸過程中，攜程了解到易到用車有融資需求，于是要求投資。周航認為，攜程投資是戰略投資，不僅帶著錢進來，還帶著攜程的資源進來，與一般的財務投資者相比，對易到用車的業務拓展更有好處。

　　周航為易到用車規劃的另一個前景是O2O：目前O2O模式可分為兩類，一是團購模式，本質是在線上通過極其高的折扣提前鎖定用戶需求，把流量導向線下商家;另一種模式則是優惠券，通過優惠鎖定潛在用戶。

　　上述兩種模式的共同之處是讓消費者找服務，周航謀劃的O2O讓服務找消費者，人在哪里，服務就在哪里，不被優惠、折扣牽著鼻子走。就象其用車服務，只需要打開手機客戶端，司機與車輛就會主動與消費者聯系。

　　戰略合作細節

　　據說，1月15日的發布會上，主導攜程向移動互聯網轉型的梁建章將出席，在會上詳解攜程與易到用車的戰略合作。

　　雙方將在如下幾個緯度推進合作：

　　一是向更多城市推廣易到用車服務。目前易到用車在全國49個城市提供用車服務，今后要哪里有攜程機票服務，那里就有易到用車的用車服務。

　　民航局機場司公開披露的數據顯示，截至2013年底，中國民用運輸機場有183個，攜程基本全部提供服務，易到用車要快速拓展至這183個城市。

　　二是在攜程所有的服務都將推薦易到用車的服務，目前僅機票業務推薦易到用車服務，比如酒店、度假、旅游、門票等服務都推薦易到用車服務。

　　三是賬號打通環節，易到用車的賬戶可以登陸攜程，攜程的賬號也可以直接登陸易到用車。同時鼓勵消費者用攜程的賬戶來支付易到用車服務，攜程綁定信用卡的用戶超過1000萬人，一年訂單量在7000萬至8000萬之間，用戶已經形成了信用卡支付的習慣，這對于易到用車的拓展業務很有幫助。周航透露：易到用車目前約有數十萬綁定信用卡賬戶。

　　周航透露，目前易到用車在全國有數百家汽車租賃服務商，有數萬輛車。為了滿足業務拓展，今年會發展更多簽約服務商，保有更多車輛。

　　互聯網與汽車服務融合已經產生了很多創業故事，其中之一就是美國的Uber,去年8月Uber結束C輪融資，共獲得私募巨頭TPG和Google Ventures等公司3.612億美元的投資，估值達到35億美元。

　　近日，Uber的財報數據泄漏，13年的毛營收大約為10.68億美元，營收中毛營收20%，即Uber全年營收可能超過2億美元。

　　在國內與易到用車類似的還有AA用車。《21世紀經濟報道》采訪獲悉，業務與易到用車似的AA用車(目前在8個城市提供服務)將于1月14日舉行媒體溝通會，宣布公司戰略，其中包括基于用車服務的互聯網增值業務計劃。

　　搶車大戰

　　梁建章回歸之后，態度十分果斷，主導攜程告別水泥時代，將原來機場發卡推廣的4000人全部裁掉，將用戶引向PC和移動端。有消息人士報料，梁建章最終會裁掉位于江蘇南通呼叫中心的13000名員工。與此對應的則是，移動互聯網業務部門從無到有，發展至1000多人。

　　搶占O2O入口，梁建章的對手也很強大。

　　收購大黃蜂后，阿里集團號稱要投入1億將其和快的打車整合。去年11月26日，阿里集團收購打車軟件大黃蜂，據記者了解，收購金額約為3500萬元。一位消息人士透露：阿里集團主導了對大黃蜂的收購，快的打車完全不知情，收購完之后，通知快的打車說兩家公司要進行整合，快的相關方才知詳情。

　　無論是對于馬化騰，還是馬云，打車軟件作為O2O入口的價值在于：基于龐大用戶規模，向其他服務拓展尋求盈利模式，圍繞打車用戶做精準營銷，向用戶推送打車目的地的生活服務信息，如餐飲、娛樂、交通、生活等，發掘用戶潛在消費需求。

　　與易到用車式的用車服務不同，招車軟件本身盈利的想象空間并不大。未來最可能性的贏利模式是傭金模式，全國出租車市場額度約3000億，空駛率為20至30%，如果打車類App降低5%，招車App的市場就是3000/80%×5%=187.5億，分傭金10%，整個市場不到20億。

　　今后，資金支持只是“二馬”搶車大戰的一部分，另一支持則是資源支持，嘀嘀打車已經入駐微信，用戶將無需下載客戶端即可用微信支付打車款，嘀嘀打車自己的客戶端也將接入微信支付。這對于微信來說，豐富了支付場景，對于嘀嘀打車來說，4億微信用戶將成為其潛在可能用戶。

　　快的打車則早已接入支付寶錢包，效果等同于微信與嘀嘀打車。

　　汽車作為O2O的商業空間目前還止于想象，但汽車儼然成為互聯網的又一個入口，巨頭們紛紛布局。

　　正在舉行的CES2014，全球十大汽車廠商九大都搭了展臺，以至于大家戲稱“消費電子展變成了汽車展”。

　　如何在汽車+互聯網的時代占領先機，特斯拉是蘋果的模式，通過極致硬件打造屬于自己的封閉生態圈; Uber則是基于用車服務平臺打造生態圈，提供O2O入口，接入線下各種服務。正是因為這種邏輯，有分析師認為Uber估值應該向谷歌、FaceBook看齊。

　　入口在哪兒，哪兒就有戰爭。

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