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航意險綁架低價春運(yùn)機(jī)票套餐搭售現(xiàn)象仍存在

文旅界 2014.01.23 10:52 閱讀量：67431

【摘要】經(jīng)濟(jì)低迷和國內(nèi)公商務(wù)需求的限制，導(dǎo)致整個航空業(yè)都呈現(xiàn)疲態(tài)，傳統(tǒng)航空公司普遍出現(xiàn)負(fù)增長。低成本航空能成為行業(yè)灰色天空中的一抹亮色，除了……

　　【摘要】經(jīng)濟(jì)低迷和國內(nèi)公商務(wù)需求的限制，導(dǎo)致整個航空業(yè)都呈現(xiàn)疲態(tài)，傳統(tǒng)航空公司普遍出現(xiàn)負(fù)增長。低成本航空能成為行業(yè)灰色天空中的一抹亮色，除了對于成本的有效調(diào)控外，航意險對其盈利的貢獻(xiàn)也不容小覷。

　　一直被戲稱為人類歷史上最大規(guī)模周期性大遷徙的春運(yùn)已拉開帷幕。在一年一度的春運(yùn)大潮前夕，“搶票難”是永恒的話題。相對于“搶票難，難于上青天”的火車票瘋狂搶購，購買一張飛機(jī)票就顯得容易很多。

　　但隨著越來越多領(lǐng)到年終獎卻遲遲搶不到票的上班族決定乘坐飛機(jī)回家過年，飛機(jī)票的價格自然也就水漲船高。而選購一張價廉物美的飛機(jī)票，成了最近網(wǎng)絡(luò)上的熱門話題。而在這些低價機(jī)票后面的強(qiáng)綁航意險現(xiàn)象，也再次被關(guān)注。

　　套餐搭售仍存在

　　隨著2014年春運(yùn)的到來，航空客運(yùn)進(jìn)入旺季，機(jī)票也越發(fā)搶手。但在看似規(guī)范的機(jī)票銷售背后，卻隱藏著強(qiáng)綁航意險的“潛規(guī)則”。

　　去年8月，中國保監(jiān)會正式向各家保險公司和各地保監(jiān)局下發(fā)文件《中國保監(jiān)會關(guān)于禁止強(qiáng)制銷售保險的緊急通知》，要求各保監(jiān)局加強(qiáng)管理，全面清理排查保險銷售中可能存在飛機(jī)票、火車票、汽車票、旅游門票等銷售環(huán)節(jié)強(qiáng)制搭售短期意外保險問題。

　　保監(jiān)會發(fā)文至今已過去將近半年的時間，但《證券日報》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一直被詬病的航意險強(qiáng)綁現(xiàn)象卻仍然存在。在春秋航空，票價最低的輕松特價行優(yōu)惠套餐，需要綁定一份20元，保額為80萬元的航意險。除了春秋航空之外，攜程旅行網(wǎng)也“一如既往”地存在低價票強(qiáng)制綁定航意險的現(xiàn)象，攜程網(wǎng)里機(jī)票價格最優(yōu)惠的惠飛保套餐，必須綁定一份價格為30元，保額為100萬元的航意險。

　　而其他航空公司，在訂票過程中幾乎無一例外的將航意險作為“反選”選項(xiàng)。即網(wǎng)站將航意險設(shè)定為已選項(xiàng)，如無需購買須自行點(diǎn)擊取消，稍不留神，消費(fèi)者就“被消費(fèi)”了。

　　航意險=盈利模式?

　　“綁定航意險，是低價航空的盈利模式之一。”這是某航空公司的工作人員透露給《證券日報》記者的。

　　根據(jù)公開信息顯示，2013年我國航空全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額273億元，比2012年295.9億元的利潤總額下降7.7%;而僅有40架飛機(jī)的春秋航空，利潤總額卻呈現(xiàn)10%左右的增長。

　　上述航空公司的工作人員表示，經(jīng)濟(jì)低迷和國內(nèi)公商務(wù)需求的限制，導(dǎo)致整個航空業(yè)都呈現(xiàn)疲態(tài)，傳統(tǒng)航空公司普遍出現(xiàn)負(fù)增長。低成本航空能成為行業(yè)灰色天空中的一抹亮色，除了對于成本的有效調(diào)控外，航意險對其盈利的貢獻(xiàn)也不容小覷。

　　中央財經(jīng)大學(xué)保險學(xué)院院長郝演蘇曾表示，在“渠道為王”的保險行業(yè)中，保險兼業(yè)代理機(jī)構(gòu)比如航空機(jī)票售點(diǎn)、旅行社等壟斷著絕大部分航意險的保費(fèi)資源，而現(xiàn)如今航空公司也加進(jìn)了哄抬代理手續(xù)費(fèi)的大軍中。

　　“一份航意險20元的保費(fèi)中，保險公司只能分得三四元，其他都被代理方拿走。這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是公開的秘密。”郝演蘇表示。因此有理由相信，在同樣存在強(qiáng)綁行為的攜程網(wǎng)上，定價為30元的航意險暴利驚人。

　　旅客、保險公司可以雙贏

　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，在去哪兒網(wǎng)上，雖然沒有明確的航意險綁定最低價機(jī)票的要求，但是在低價票的選項(xiàng)里，都存在綁定5元、20元、30元不等的航意險才能享受優(yōu)惠價格的現(xiàn)象。但同時記者也發(fā)現(xiàn)，如若在去哪兒網(wǎng)上選擇同一家代理商提供的非綁定機(jī)票，其價格會比同公司綁定航意險的機(jī)票便宜5元。

　　而其中的5元的低價航意險備受關(guān)注。郝演蘇表示，現(xiàn)行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)仍然沿襲1996年央行、財政部和民航總局聯(lián)合發(fā)文的相關(guān)規(guī)定。普遍20元的行政定價顯然已嚴(yán)重偏離市場價值軌道，成為航意險暴利的根源。對于保險公司來說，低價航意險有效降低了渠道費(fèi)，提升了保險公司的凈保費(fèi)。長遠(yuǎn)來看，低價航意險才是未來的發(fā)展趨勢。

　　“不久的將來，贈送航意險將可能成為各大航空公司之間競爭的籌碼。”如果航意險的市場不能被更有效的監(jiān)管，仍舊讓航空公司和中介機(jī)構(gòu)從中不正當(dāng)牟利，讓售票綁定航意險的行為成為業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則，那么最終的受害者將會是航意險市場和眾多的消費(fèi)者。

　　如今，隨著民航安全意識的普及，購買保險已經(jīng)逐漸成為消費(fèi)者買機(jī)票的伴生行為。在航空市場激烈競爭的背后，超低價的航意險和贈送航意險的行為會逐步取代低價機(jī)票綁定航意險的現(xiàn)象，在促進(jìn)國內(nèi)航空保險市場發(fā)展的同時，為旅客和保險公司帶來雙贏。

交通航空意外險